汽車315|品牌、品質雙線失守 上汽通用五菱神話破滅?

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汽車315|品牌、品質雙線失守 上汽通用五菱神話破滅?

  微車起家,2009年成為國內首家年度產銷突破百萬輛的單一車企。在2010年7月發布寶駿品牌后,企業總體銷量更是節節攀升,2015年年度銷量突破200萬輛,2017年達到年度銷量215萬輛的高點,這就是上汽通用五菱取得的成績。

  然而如今上汽通用五菱的“銷量神話”已經就此告一段落,在剛剛過去的2018年,上汽通用五菱銷量207.16萬輛,同比下滑3.65%;而今年1月,上汽通用五菱的銷量更是僅有16萬輛,同比下滑幅度擴大至20.03%。

  銷量起伏的背后是上汽通用五菱在品牌、品質、服務等方面的發展沒有跟上銷量的增長速度,為了追求低成本,且近年來銷量快速提升,上汽通用五菱難免會忽略一些細節,而這些細節恰恰成為了讓上汽通用五菱走上下坡路的導火索。

  如今上汽通用五菱已經被消費者貼上了廉價、低端的標簽,購車預算超過10萬元的消費者基本上不會考慮寶駿或五菱品牌的產品,上汽通用五菱的品牌向上之路道阻且艱。

投訴量居高不下
汽車315|品牌、品質雙線失守 上汽通用五菱神話破滅?

  根據某第三方投訴平臺顯示,今年以來僅兩個多月的時間,針對寶駿品牌的投訴就達到了144個,其中關于變速箱故障的投訴量最多,達到27個,車身、底盤等生銹問題的投訴也有14個,此外,還有很多針對天窗、后尾燈進水,減震器、車門、中控臺異響,4S店銷售庫存車的投訴。

  而今年以來針對五菱品牌的投訴則為32個,其中關于變速箱故障的投訴量最多,達到7個,而針對4S店態度差、存在銷售欺詐的投訴也有6個。

  兩個品牌投訴量差距較大,主要是由于寶駿為乘用車品牌,用戶更注重車輛品質、駕乘感受,而對于以微車為主的五菱品牌用戶而言,他們更多是利用車輛運送貨物,只要車輛不出現較為嚴重的故障,一般就不會去投訴。

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  從對于寶駿、五菱品牌的投訴內容來看,變速箱成為眾矢之的。上汽通用五菱曾經就針對變速箱問題進行過召回,目前寶駿560、寶駿510等車型搭載的AMT變速箱備受詬病。

  AMT變速箱簡單來說就是一個低配的AT變速箱,有較為明顯的換擋頓挫感,且已經逐漸被市場所淘汰,所以目前在這項技術上繼續鉆研的廠商就很少,其技術改進和革新的速度基本停滯。怎奈AMT變速箱成本低,上汽通用五菱為了追求低成本就選擇了這款變速箱,殊不知其帶來的負面影響對品牌造成了多大的傷害。

  此外,上汽通用五菱旗下車型普遍存在異響、生銹、掉漆的問題,說明上汽通用五菱的制造、裝配工藝并不過關,對于車企而言,如果連制造、裝配工藝都無法保證的話,就不用談品質與品牌了。

價格戰非長久之計

  于2017年2月20日推出的寶駿510,是上汽通用五菱目前絕對的主力車型,上市兩年來銷量超過76萬輛。寶駿510之所以能夠取得成功,得益于較為出色的空間表現以及豐富的配置,當然最主要的原因還是這款車型5.48-7.88萬元的售價,直接將小型SUV的起售價下拉至5萬元,與其相同級別的哈弗H2、長安CS35起售價都在7萬元左右。

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  寶駿510在價格上的優勢直接轉換成在銷量上的快速增長,但價格戰并非長久之計,只能進一步加深寶駿品牌在消費者心目中廉價、低端的印象。并且這樣做不僅苦了自己,還坑了別人。

  當一個行業處于惡性低價競爭時,整個行業就會進入一種忽視產品、服務,而是一位拼價格的狀態,雖然能短時間提升銷量,但卻也犧牲了利潤。利潤對于車企而言至關重要,只有利潤有保障才能更多的投入到產品研發、提升品牌和服務上去。

  在全年銷量達到215萬輛頂點的2017年,上汽通用五菱凈利潤為53.32億元,而長城汽車2017年銷量107萬輛,僅為上汽通用五菱的一半,但長城汽車凈利潤達到50.3億元,僅比上汽通用五菱低3億元。

  由此可見,上汽通用五菱通過降低產品售價換取銷量后,并沒有辦法保障利潤,在研發、生產、服務等方面的投入也就會捉襟見肘,最終只會導致品牌、品質直線下滑。

品牌向上道阻且艱

  當下國內乘用車市場已經呈現出較為明顯的消費升級趨勢,就拿2018年來說,雖然整體車市下行,但從各細分市場來看,銷量下滑主要集中在緊湊及以下車型,而中型及以上車型的銷量則多數處于增長狀態。更為重要的是,2018年國內豪華車市場并沒有受到車市下行的影響,整體表現一片欣欣向榮,在主流豪華品牌中,僅有捷豹路虎銷量有所下滑。

  當下消費者更注重品牌、品質,在這種情況下,低質、低價、品牌力不足的產品市場空間將逐步縮小。當然我們承認低端市場會一直存在,但上汽通用五菱并不甘愿只能在低端市場生存。而且如果上汽通用五菱不及時調整戰略打法,提升品牌形象、產品品質,那么其目前的銷量下滑也將僅僅是一個開始。

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  其實上汽通用五菱已經注意到了這個問題,旗下寶駿品牌此前提出將實施包含乘用化、新四化(電動化、智能化、網聯化、共享化)、國際化在內的新“三大戰略”,助推品牌向上。

  其中,乘用化是將繼續在乘用車領域加大對寶駿品牌的投入;新四化是面向智能互聯、新能源、移動出行等未來汽車消費生態建設和發展的新引擎;國際化是為了響應國家一帶一路的戰略,借助股東方的資源實現產品全球化布局。

  此外,寶駿品牌還發布了智能駕控電子架構搭載平臺—R平臺,定位為緊湊型SUV的寶駿RS-5將是基于R平臺打造的首款車型,也是上汽通用五菱在新“三大戰略”下的第一款轉型升級產品。據悉,在R平臺下,今年還將推出一款轎車和一款MPV車型。

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  寶駿RS-5預售價為11.58-14.58萬元,從目前寶駿的品牌力來看,是很難有消費者為其買單的。此前寶駿品牌推出的新車型幾乎都能大賣,但前提是售價相對較低,如今忽然突破10萬元的天花板,相信上汽通用五菱也并沒有足夠的信心。

  提升品牌、品質并非一朝一夕就能實現,也不能僅靠幾款“高端”車型就能力挽狂瀾,上汽通用五菱還是需要持續提升自身軟硬實力,尤其是加大研發投入、提升品牌形象、提高工藝水平,造精品車,擺脫廉價、低端的形象。

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